Founded 17 February 1936 Ceased operations 13 September 2001 (Mark 1)
4 March 2002 (Mark 2) Hubs
- Melbourne Airport
- Sydney Airport
Secondary hubs
- Perth Airport
- Brisbane Airport
Focus cities
- Adelaide Airport
- Cairns Airport
- Canberra Airport
- Hobart Airport
Frequent-flyer program
वैश्विक पुरस्कार
- Golden Wing Club
- Ansett Executive Lounge
- Ansett Business Class Lounge
Alliance Star Alliance (1999-2001) Fleet size 138 Destinations 88 Company slogan One of the World’s Great Airlines and No one aims higher Parent company Ansett Australia Limited
(ACN 004 209 410) Headquarters Melbourne, Australia Key people
- Reg Ansett (founder)
- Peter Abeles (former owner and CEO)
Website www.ansett.com.au
Ansett ऑस्ट्रेलिया भी Ansett-ANA और Ansett के रूप में जाना मेलबोर्न में स्थित एक प्रमुख ऑस्ट्रेलियाई समूह समूह था।
रलाइन ऑस्ट्रेलिया में और 1 99 0 से एशिया में स्थानों पर घरेलू स्तर पर उड़ान भरी। कंपनी के प्रबंधन के काम के मुताबिक, 2002 में वित्तीय पतन के बाद एयरलाइन को 2001 में प्रशासन में रखा गया था, और बाद में संगठित परिसमापन किया गया था। Ansett एक आइकन बन गया और इसके 66 वर्षीय जीवन के दौरान ऑस्ट्रेलिया के भीतर विमानन की उन्नति में काफी योगदान दिया।
इतिहास
शुरुआत
कंपनी की स्थापना 1 9 35 में रेजिनाल्ड “रेग” अनसेट द्वारा अनसेट एयरवेज पीटीआई लिमिटेड के रूप में की गई थी। यह उनके सड़क परिवहन कारोबार का एक हिस्सा था, जो इतनी सफल हो गया था क्योंकि यह विक्टोरियन रेलवे के माल और यात्री राजस्व की धमकी दे रहा था। इसने राज्य सरकार को निजी सड़क परिवहन ऑपरेटरों को व्यवसाय से बाहर करने के लिए कानून बनाने का नेतृत्व किया। रेग अंसटेट ने विमानन के रूप में विमानन की स्थापना से मुकाबला किया, जो संघीय सरकार के नियंत्रण में था और राज्य सरकार की पहुंच से परे था।
1 9 फ़रवरी, 1 9 36 को फोककर् यूनिवर्सल मोनोपलेन द्वारा संचालित हैमिल्टन और मेलबोर्न के बीच अनसेट का पहला मार्ग था। विमान की तीव्र सफलता ने 1 9 37 में कारोबार को फ्लोट करने के लिए अनसेट का नेतृत्व किया। मार्ग नेटवर्क के विस्तार के दौरान, अनसेट एयरवेज ने लॉकहेड इलेक्ट्रा विमान आयात किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अनसैट ने संयुक्त राज्य सेना की सेना बलों के लिए और अधिक आकर्षक काम के पकà
¹ उनके सड़क परिवहन कारोबार का एक हिस्सा था, जो इतनी सफल हो गया था क्योंकि यह विक्टोरियन रेलवे के माल और यात्री राजस्व की धमकी दे रहा था। इसने राज्य सरकार को निजी सड़क परिवहन ऑपरेटरों को व्यवसाय से बाहर करने के लिए कानून बनाने का नेतृत्व किया। रेग अंसटेट ने विमानन के रूप में विमानन की स्थापना से मुकाबला किया, जो संघीय सरकार के नियंत्रण में था और राज्य सरकार की पहुंच से परे था।
1 9 फ़रवरी, 1 9 36 को फोककर् यूनिवर्सल मोनोपलेन द्वारा संचालित हैमिल्टन और मेलबोर्न के बीच अनसेट का पहला मार्ग था। विमान की तीव्र सफलता ने 1 9 37 में कारोबार को फ्लोट करने के लिए अनसेट का नेतृत्व किया। मार्ग नेटवर्क के विस्तार के दौरान, अनसेट एयरवेज ने लॉकहेड इलेक्ट्रा विमान आयात किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अनसैट ने संयुक्त राज्य सेना की सेना बलों के लिए और अधिक आकर्षक काम के पक्ष में हैमिल्टन सेवा को छोड़कर, सभी अनुसूचित सेवाओं को निलंबित करने का विकल्प चुना। युद्ध के बाद, अनसैट ने युद्ध-अधिशेष डगलस डीसी -3 के उपयोग से अपने घरेलू मार्गों को फिर से स्थापित करने के लिए लड़ा, सी -47 और शेष एल -10 में परिवर्तित किया।
इस समय, ऑस्ट्रेलियाई घरेलू एयरलाइंस ट्रैवल सेक्टर पर ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय एयरवेज (एएनए) का वर्चस्व था, जिसे ब्रिटिश वित्तपोषित ऑस्ट्रेलियाई जहाजवालों के एक कंसोर्टियम द्वारा 1 9 36 में स्थापित किया गया था। चिफ़ली संघीय सरकार सभी घरेलू और अंतरराष्ट्रीय सेवाओं को संचालित करने के लिए एक सरकारी स्वामित्व वाली एयरलाइन स्थापित करने के लिए निर्धारित किया गया था। अंततः इस उद्देश्य से ऑस्ट्रेलिया के उच्च न्यायालय ने इसे नाकाम कर दिया था, और इसलिए एएनए के साथ प्रतिस्पर्धा में संचालित करने के लिए ट्रांस ऑस्ट्रेलिया एयरलाइंस (टीएए) की स्थापना की।
एक डुओपॉली में
र्ग नेटवर्क के विस्तार के दौरान, अनसेट एयरवेज ने लॉकहेड इलेक्ट्रा विमान आयात किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अनसैट ने संयुक्त राज्य सेना की सेना बलों के लिए और अधिक आकर्षक काम के पक्ष में हैमिल्टन सेवा को छोड़कर, सभी अनुसूचित सेवाओं को निलंबित करने का विकल्प चुना। युद्ध के बाद, अनसैट ने युद्ध-अधिशेष डगलस डीसी -3 के उपयोग से अपने घरेलू मार्गों को फिर से स्थापित करने के लिए लड़ा, सी -47 और शेष एल -10 में परिवर्तित किया।
इस समय, ऑस्ट्रेलियाई घरेलू एयरलाइंस ट्रैवल सेक्टर पर ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय एयरवेज (एएनए) का वर्चस्व था, जिसे ब्रिटिश वित्तपोषित ऑस्ट्रेलियाई जहाजवालों के एक कंसोर्टियम द्वारा 1 9 36 में स्थापित किया गया था। चिफ़ली संघीय सरकार सभी घरेलू और अंतरराष्ट्रीय सेवाओं को संचालित करने के लिए एक सरकारी स्वामित्व वाली एयरलाइन स्थापित करने के लिए निर्धारित किया गया था। अंततः इस उद्देश्य से ऑस्ट्रेलिया के उच्च न्यायालय ने इसे नाकाम कर दिया था, और इसलिए एएनए के साथ प्रतिस्पर्धा में संचालित करने के लिए ट्रांस ऑस्ट्रेलिया एयरलाइंस (टीएए) की स्थापना की।
एक डुओपॉली में
Two Ansett Lockheed Model 10 Electra aircraft at Mildura in 1938
Ansett Convair CV-340 on the tarmac at Coolangatta Airport, Queensland in 1955
Bristol 171 Sycamore in Ansett-ANA service in Australia around 1960. Note possible spraying arm attachments
Short S.25 Sandringham of Ansett Flying Boat Services at Rose Bay Sydney in October 1970 when operating the schedule to Lord Howe Island
Two Ansett Lockheed Model 10 Electra aircraft at Mildura in 1938
Ansett Convair CV-340 on the tarmac at Coolangatta Airport, Queensland in 1955
Bristol 171 Sycamore in Ansett-ANA service in Australia around 1960. Note possible spraying arm attachments
Short S.25 Sandringham of Ansett Flying Boat Services at Rose Bay Sydney in October 1970 when operating the schedule to Lord Howe Island
Fokker F-27 Friendship of at Essendon Airport in 1970
Ansett-ANA Douglas DC-4 Cargomaster freighter at Essendon Airport in 1970
1 9 40 और 1 9 50 के दशक में एएनए और टीएए वर्चस्व के लिए लड़ाई लड़ी क्योंकि अनसेट एयरवेज एक बड़ा खिलाड़ी बना रहा। अनसेट ने बड़े दो के आसपास संचालित किया, जिसमें डीसी -3 के साथ बजट अंतर अंतरराज्यीय संचालन बनाए रखा और बाद में कॉन्वयर सीवी -340। एयरलाइंस का व्यापक सड़क परिवहन संचालन का समर्थन किया गया, जिसमें अनसेट फोर्ट एक्सप्रेस और अनसेट पायनियर कोच, साथ ही अंसार के कोच बिल्डिंग ऑपरेशन भी शामिल थे।
मेनेज़ीज़ सरकार, जबकि टीएए का समर्थन करते हुए, सरकार को दिए गए उत्कृष्ट लाभांश की वजह से, एएएनए टूट जाने पर घरेलू सेवाओं पर एएएए से होने वाली टीएए से बचना चाहती थी, जैसा कि ऐसा लग रहा था। एकमात्र विकल्प, जैसा कि पहले हुआ था, अनसैट को एएनए ऑपरेशन खरीदने के लिए किया गया था। अनसेट की बोली में कई वित्तीय समर्थक थे, इनमें से सबसे प्रमुख शेल ऑयल कंपनी थे डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी भी एएनए के निधन के बारे में चिंतित थी, क्योंकि टीएए अपने विमान के लिए ग्राहक बनना बंद कर चुकी थी। एएनए के निदेशकों ने शुरू में इसका विरोध किया, लेकिन अक्टूबर 1 9 57 में अपनी एयरलाइन के लिए अनसैट की 3.3 मिलियन डॉलर की पेशकश की। नई इकाई को अनसेट-एएनए कहा जाता था, यह नाम 1 नवंबर 1 9 68 तक बनाए रखा था, जब वह ऑस्ट्रेलिया की अनसेट एयरलाइंस बन गई थी।
1970s logo
मैनेजिस सरकार की दो एयरलाइंस नीति के सौजन्य से, Ansett-ANA का उत्कृष्ट लाभ रिकॉर्ड, कम से कम हिस्से में था नीति को किसी सरकारी लाइसेंस के बिना विमान के आयात पर प्रतिबंध लगाने के द्वारा किसी अन्य घरेलू अंतरराज्यीय ऑपरेटरों को प्रभावी ढंग से अवरुद्ध किया गया था। 1 9 57 से 1 9 80 तक, दो एयरलाइंस पॉलिसी द्वारा निर्धारित सख्त नियमों के तहत, अनसेट और टीएए एक दूसरे के आभासी कार्बन प्रतियां के रूप में संचालित हुए, एक ही समय में एक ही विमान का संचालन उसी गंतव्य स्थान पर, किराए पर, जो समान थे (सख्त संघीय सरकार की नीति के तहत) यदि या तो एयरलाइंस अपने किराए को बदलने की कामना करती है, तो उन्हें संघीय सरकार की मंजूरी मिलनी होती है
रेग एन्ससेट ने यह सुनिश्चित करने के लिए निर्धारित किया है कि कोई भी अन्य प्रतिस्पर्धी अपनी एयरलाइन को चुनौती देने के लिए ऊपर उठ सकता है। उसने एडिलेड स्थित गिनी एयरवेज (का नाम बदलकर दक्षिण ऑस्ट्रेलिया की एयरलाइंस) और सिडनी स्थित बटलर एयर ट्रांसपोर्ट (नया नाम बदलकर न्यू साउथ वेल्स के नाम) का नियंत्रण लिया। बटलर के अधिग्रहण को मेन्ज़ीस सरकार से गुप्त सहयोग के साथ हासिल किया गया था और अनस्टेट ने बटलर शेयरों के अपने कर्मचारियों की खरीद (उसी तरह, जैसा कि बटलर द्वारा प्रयास किया गया था) में इंजीनियरिंग द्वारा किया गया था। फिर उन्होंने सिडनी में एक सामान्य बैठक में कर्मचारियों को उड़ान भरी और अनसेट क ¥